37 கோடி பயணிகள் இருந்தும் இழுத்து மூடும் விமான நிறுவனங்கள்.. என்னதான் சிக்கல், ஏன் இந்த நஷ்டம்?

விமானம் (Image: Getty)

ஒவ்வொரு ஆண்டும் 37 கோடி பயணிகள் விமானத்தில் பயணம் செய்யும் நாட்டில், சுமார் 200 சிறிய மற்றும் பெரிய விமான நிலையங்கள் உள்ளன, இது உலகின் மூன்றாவது பெரிய விமானச் சந்தையாக மாறியுள்ளது. விமான நிலையத்த்துக்குள் சென்றால் முதலில் இண்டிகோவும், இரண்டாவது ஏர் இந்தியாவும்தான் நம் கண்ணில் சிக்கும். பறக்கும் ஒவ்வொரு 10 விமானங்களில் 6 இண்டிகோவுக்கும், 3 ஏர் இந்தியாவுக்கும் சொந்தமானதாகவே இந்த இரு நிறுவனங்களும் வானத்தை ஆளுகின்றன. விமானப் போக்குவரத்து சந்தை வேகமாக வளர்ந்து வந்தாலும், இந்திய விமானச் சந்தையில் இரண்டு நிறுவனங்கள் மட்டுமே ஆதிக்கம் செலுத்துகின்றன.

மற்ற நிறுவனங்கள் மூடுவது அல்லது இணைக்கும் செயல்முறைகளை நிறுத்தப்படவில்லை என்பது கவலைக்குரிய விஷயம். நவம்பர் 12 முதல் டாடா குழுமத்தின் விமான நிறுவனமான ஏர் இந்தியாவுடன் விஸ்தாரா இணைந்தது கவனிக்கத்தக்கது.

இதுவரை எத்தனை நிறுவனங்கள் மூடப்பட்டுள்ளன?

இந்தியாவில் கடந்த 40 ஆண்டுகளாக விமான நிறுவனங்களை மூடுவது மற்றும் இணைக்கும் பணி நடந்து வருகிறது. இந்தப் பட்டியலில் Damania Airways, Vayudoot, Modiluft, East-West Airlines, NEPC Airlines, Air Sahara, Jet Airways, Kingfisher Airlines, Air Deccan, Paramount Airways, AirCosta, Air Deccan, Go First மற்றும் Vistara போன்ற முக்கிய விமான நிறுவனங்கள் அடங்கும்.

சிறிய மற்றும் பெரிய விமான நிறுவனங்களைப் பற்றி பேசினால், 2023 ஆம் ஆண்டில் அரசாங்கம் வழங்கிய தகவலின்படி, 5 ஆண்டுகளில் 7 விமான நிறுவனங்கள் மூடப்பட்டன.

Also Read : ரூ.126 கோடிக்கு பழமையான டொமைனை விற்ற தர்மேஷ் ஷா.. வாங்கியது யார் தெரியுமா?

பெரிய வணிக நிறுவனங்கள் தோல்வி

இந்தியாவின் விமானப் போக்குவரத்துத் துறையின் வரலாற்றைப் பார்த்தால், ஆச்சரியமான விஷயம் என்னவென்றால், பல விமான நிறுவனங்கள் நாட்டின் முன்னணி வணிக நிறுவனங்களால் தொடங்கப்பட்டன. இருந்தும் அந்த நிறுவனங்களால் தொடர்ந்து பறக்க முடியவில்லை.

இந்த பட்டியலில் தமானியா குடும்பம், வாடியா குடும்பம், சஹாரா குழுமத்தின் சுப்ரதா ராய், நரேஷ் கோயல் முதல் விஜய் மல்லையா போன்ற கோடீஸ்வரர்கள் உள்ளனர்.

மது  முதல் தேசபக்தி வரை

இந்த விமான நிறுவனங்கள் பயணிகளை கவர எந்த ஒரு சிறப்பு உத்தியையும் செய்யாமல் இல்லை. உதாரணமாக, டமானியா ஏர்லைன்ஸ் உள்நாட்டு விமானங்களின் போது மதுபானம் வழங்கும் திட்டத்தை அறிமுகப்படுத்தியது. இதேபோல், ஏர் டெக்கான் சாமானியர் விமானம் என்று சாமானியர்களை கவர முயன்றது, சஹாரா இந்திய மற்றும் தேசபக்தியுடன் பயணிகளை கவர முயன்றது, விஜய் மல்லையாவின் கிங்பிஷர் ஏர்லைன்ஸ் கவர்ச்சி மற்றும் சிறப்பு வணிக வகுப்பில் பயணிகளை ஈர்க்க முயற்சித்தது, ஆனால் இந்த முயற்சிகள் அனைத்தும் தோல்வியடைந்தன.

இண்டிகோ ஒரு உதாரணம்

ஒருபுறம், அனைத்து விமான நிறுவனங்களும் நஷ்டத்தில் இயங்கிக் கொண்டிருந்தன, மறுபுறம், இண்டிகோ முற்றிலும் மாறுபட்ட உதாரணத்தை முன்வைத்து, நாட்டின் 60 சதவீத சந்தையை கைப்பற்றியுள்ளது. அதுவும் ஒரே நிறுவனம்தான் லாபம். இண்டிகோ குறைந்த கட்டண விமானங்களின் பாதையைத் தேர்ந்தெடுத்தது. சாதாரண பட்ஜெட்டில் விலை இருந்தது. இதன் பலனை இண்டிகோ நிறுவனம் பெற்றது.

ஆனால், நடப்பு நிதியாண்டின் இரண்டாவது காலாண்டில் இந்நிறுவனம் ரூ.986 கோடி நஷ்டத்தைச் சந்தித்துள்ளது. லாபத்தில் இருக்கும் இண்டிகோவுக்கு இது பெரிய பின்னடைவாகும். அதேபோல், டாடா குழுமமும் ஏர் இந்தியாவை வாங்குவதன் மூலம் பெரிய நிறுவனமாக மாறியுள்ளது.

மேலும் இது சந்தையில் சுமார் 30 சதவீதத்தை ஆக்கிரமித்துள்ளது. இது தவிர, மீதமுள்ள பகுதியை முக்கியமாக ஸ்பைஸ்ஜெட் மற்றும் ஆகாஷா ஏர்லைன்ஸ் ஆக்கிரமித்துள்ளன.

Also Read : SIP முதலீட்டில் அதிகரிக்கும் ஆர்வம். அக்டோபர் மாதம் புதிய சாதனை!

நிறுவனங்கள் ஏன் தோல்வியடைகின்றன?

உண்மையில் விமான வணிகம் ஆபத்தானது. தவிர, இந்திய சந்தையும் மிகவும் போட்டித்தன்மை வாய்ந்தது, எனவே விலைகளை குறைவாக வைத்திருப்பது சவாலாக உள்ளது. இது தவிர விமானங்களில் பயன்படுத்தப்படும் ஏடிஎஃப் விலை, அதற்கு விதிக்கப்பட்டுள்ள வாட் வரி போன்றவையும் நிறுவனங்களுக்கு பெரும் சவாலாக உள்ளது.

விமான நிறுவனங்களின் செயல்பாட்டுச் செலவில் ATFன் பங்கு 50-60 சதவீதம் வரை உள்ளது. இத்தகைய சூழ்நிலையில், சர்வதேச சந்தையில் கச்சா எண்ணெய் விலை உயர்ந்தால், அது நேரடியாக நிறுவனங்களின் செயல்பாட்டு செலவை பாதிக்கிறது. இது தவிர, ATF இன்னும் ஜிஎஸ்டியின் கீழ் இல்லை. இதன் காரணமாக மாநிலங்களைப் பொறுத்து வாட் வரி விதிக்கப்படுகிறது. இது 30 சதவீதம் வரை. இது செலவையும் பாதிக்கிறது.

விமான நிறுவனங்களின் செலவுகளில் பெரும் பகுதி டாலர் வடிவில் உள்ளது. இதில் விமான எரிபொருள், குத்தகை கட்டணம், பராமரிப்பு மற்றும் பிற செலவுகள் அடங்கும். இத்தகைய சூழ்நிலையில், ரூபாய்க்கு எதிராக டாலரின் வலுவடைந்ததன் விளைவு, நிறுவனங்களின் செலவுகளை அதிகரிக்கிறது.

கட்டுரை : Prashant Srivastav – Money9live